随着三月份的车企销量被接连公布，很多人发现，从前风光无限的日系车销量连连下滑，似乎已经渐渐被消费者们抛弃了。
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就在上个月，车企们的大规模降价促销上演得如火如荼，而这些热闹与日系车绝缘了，数据显示，日系车企的表现可谓十分糟糕。
即使他们也跟风降价，但消费者们好像并不买账，不由得让人疑惑问题到底出在了哪里，难道日本汽车工业的衰落已成不可阻挡的趋势？
跟风降价仍然销量惨淡
如果说是大环境下大家的日子都不好过，那这样惨淡的成绩还说得过去。但国产汽车却交出了一份骄傲的答卷。比亚迪率先公布了终端成绩单。共售出新车约20万辆，同比增长97.4%，而三大日系车的销量相加才26万辆，这差的简直不止一点。
根据丰田中国的数据来看，3月份在华销量仅为13.64万辆，较去年同期下滑了18.5%，时隔2个月再次出现同比下滑，多款主流车型也出现了同比下滑。
再来看本田，本田汽车3月份在华销量仅为8.2万辆，同比大跌18.8%，已经连续7个月同比下滑。1-3月本田在华的终端汽车累计销量为22.03万辆，同比下降37.7%。
而日产汽车3月份在中国市场的销量仅仅约为5.4万辆，同比下降25.3%，其中东风日产一季度的销量为151467辆，同比下滑37.7%。
即使三大日系车企都在降价促销，但收效甚微，并没有扭转销量连连下滑的趋势，还引起了一些不满，这些措施被视作“没有诚意”。
这些优惠力度比较大的车型，不是老款车型就是滞销车型，主销的新产品终端优惠并没有太大的变化。
日系车以“家用”为主打，宣传性价比。而传统的燃油车里，比如长安逸达的价格8.79万元起，长安福特蒙迪欧的起售价仅15.98万元起。这些车型显然配置更好，价格更低，一对比，就显得日系车没那么“香”了。
背后是日本车企的大衰退
新能源汽车的崛起，对日系车企来说是一个巨大的打击。
日系车从前也是风光无限的。在上个十年中，日系车长期占全球市场三分之一份额，就算在最大的中国市场，市场份额也高达五分之一到四分之一，在北美市场份额更是超过三分之一。
在本国，日系车的市场占比接近95%，在印度市场占比超过60%，东南亚、中东、中亚、非洲包括澳新市场占比超50%，东南亚日系车占比长年超过80%。
但时代变了，中国的车企自主品牌正在不可阻挡地崛起，随之就是在庞大的中国市场挤占了日系车的份额。不仅是新能源汽车，奇瑞、吉利、长城、长安等中国燃油车也在野心勃勃地向外扩张，占据了许多亚非拉澳原本属于日系车的份额。
新能源汽车的性价比较日系车更高，是日系车销量节节下滑的主要原因之一，而人们消费需求的变化，追求智能和科技感的新需求也是因素之一。
但最主要的，还是背后日本汽车产业的日渐衰退。日本的汽车产业长久以来都是以传统燃油车为主，汽车产业是国内的经济支柱之一，燃油车市场的崩溃和新能源车的兴起都在威胁着汽车产业。
日本国内对于电车的态度则一直十分微妙，不愿承认电动车的优越之处，根深蒂固的产业模式也很难接受巨大的改变。日本的汽车产业不想轻易放弃燃油车，因为稳定成熟的燃油车市场，为日本经济提供了巨大的助力。
另外，如果要发展电动车，日本国内的电力供应无法满足其需求，普及电车会成为天方夜谭。增加的电车将会带来大量的电力需求，而加剧电力供应的不稳定性，只能去发展混动车和氢能源等其他替代能源，道路大大受限。
对于汽车产业至关重要的日本来说，日系车销量惨淡只是一个信号，受到新能源汽车冲击的日本汽车产业将会渐渐走上不可逆转的下坡路。
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即使三大日系车企都在降价促销，但收效甚微，并没有扭转销量连连下滑的趋势，还引起了一些不满，这些措施被2023-04-14
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