中国航空新闻网讯：据简单飞行4月18日报道，罗罗的遄达XWB是最高效的宽体发动机之一，是空客A350系列的独家发动机产品。空客目前拥有A350系列的两种主要型号，较短的A350-900和加长的A350-1000。两台遄达XWB-84涡扇发动机为-900型提供动力。罗罗推出了更强大的版本XWB-97，为A350-1000和A350F提供动力。

遄达XWB-97不仅仅是XWB-84的升级版本，而是需要更多的开发、测试和验证。虽然-97有许多与-84相似的属性，但它采用的一些先进技术产生相对额外的推力和最佳的飞机性能也非常不同。罗罗显改进了XWB-97的设计、系统和功能，使其能够运行比A350-900更大的有效载荷和航程。

空客计划在A350F上使用XWB-97发动机，以提供比竞争对手更大的有效载荷和航程。据空客公司称，“基于A350项目，与777F相比，A350F提供了更大的有效载荷、更大的航程和更大的体积，这些都让它成为当今运营商面向未来的唯一选择。A350F拥有与747F相同的体积，比777F多3吨的有效载荷，提供更大的航程，提供强大的能力，确保运营连续性。”

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空客的目标是通过A350F为客户提供高达109吨的有效载荷，航程4700海里（8700公里）。A350F于2021年7月推出，预计将于2025年投入使用。

从飞行员的角度来看，XWB-97经过精心设计，几乎没有明显的差异，因此飞行员的飞行体验是相同的。遄达XWB系列在现有的两种型号中保持了机舱的形状和尺寸。这种通用性使得操作和维护任务在低推力和高推力型号之间兼容。

而且，从维护的角度来看，两种型号之间80%的替换行项目和工具是相同的。然而，XWB-97采用的先进技术为A350-1000和A350F提供了额外的推力和最佳的飞机性能。

目前，遄达XWB-97为A350-1000提供动力，适用于各种短途和长途任务。如今，短至45分钟，长至16小时的飞行都由XWB-97安全高效地提供动力。Trent XWB采用了尖端的设计和先进的技术，具有可靠性、多功能性和独特的航程能力。

罗罗的遄达XWB-97发动机将为悉尼和伦敦之间的世界上最长的定期客运航班提供运行。澳航的“日出计划”从澳大利亚飞往纽约和伦敦的A350-1000航班将持续约20个小时。　　

虽然风扇直径和叶片数量在两种变体之间共享，但-97的风扇运行速度比-84快6%。这将向入口注入更多空气。发动机核心的尺寸已调整，以应对来自巨大风扇进气口的增加气流。核心气流的增加也意味着燃烧室在均质化空气燃料混合物并点燃它方面做更多的工作。

XWB-97的燃烧室已经加强，以提高其耐高温能力。一个正常的喷气发动机在接近最大推力水平时，热段会经历大约3000华氏度（1700摄氏度）的高温。燃烧室中使用的先进金属合金和陶瓷基复合材料（CMC）可抵抗高温，同时保持发动机效率。

罗罗在-97的高压和中压机上广泛采用了组合式叶片圆盘，圆盘由连接圆盘和旋转叶片的单个部件组成，通过增材制造、整体铸造或简单地将单个叶片焊接到转子圆盘上。组合式叶片圆盘可最大限度地减少阻力并提高空气动力学效率，同时与传统组件相比减轻重量。

XWB-97的第一级中间压气机叶片是罗罗在商用发动机上生产的最大的叶片。罗罗声称，通过使用压缩机圆盘技术，它实现了模块重量节省15%。涡轮机部分采用耐温材料加固，以确保在膨胀过程中流线型的热气体流动。涡轮机部分的更高温度需要高效的冷却系统。冷却管道、阀门和通道已得到改进，以促进高效冷却。

例如，现代喷气发动机，如遄达XWB-97，在涡轮部分使用各种冷却机制。这些包括内部冷却、冲击冷却和薄膜（热障）冷却。多种机制使涡轮叶片能够将温度保持在临界以下，最大限度地减少磨损，并发挥最佳性能。

通过使用先进的材料和涂层技术，高压涡轮机的热效率得到了显着提高。与传统的机械加工或铸造技术相比，在-97上使用的增材制造技术提供了设计自由度，同时最大限度地缩短了交货时间。例如，从进气道到发动机核心的叶片环都是通过增材制造生产的。

该环提供了一系列复杂的内部通道，用于传输防结冰系统使用的热空气。内部路径和通道中的暖空气循环可在恶劣天气条件下保护发动机。XWB-97采用先进的材料和技术，拥有世界领先的操控性和可靠性。

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