上海车展媒体日结束了。

应对完发布会轮番的信息轰炸之后，我们终于有时间安坐下来，慢慢地用一串文字，刻画这届车展那些令人印象深刻的新车。

(资料图)

比如极星 4。

说它「印象深刻」，不仅因为它特别的展台设计，在八万朵新鲜空运的郁金香群中，衬托着两台纯白的展车，没有座位、没有车模、也没有围栏。

这很北欧，也很极星。

「深刻」的第二点，则是因为极星 4 独特的造型。

如果没有看错，它完美还原了此前极星 Precept 这台概念车，比如前大灯，以及后尾灯....

还有它别出心裁的溜背车身、独树一帜的全景天幕，以及几乎纯平的侧窗设计，每一个细节里，都透露着极星的设计语言，用线条勾勒极简。

它的尺寸位于极星 2 和极星 3 之间，定位纯电高性能轿跑 SUV，对标的，是保时捷 Macan、宝马 X3。

同时它也是极星量产车当中，百公里加速最快、智能化全面升级的车型。

基于 SEA 浩瀚平台打造，极星 4 搭载最大容量达到 102 度的电池、 双电机 400kW、最长 709km 的续航、最快 3.8s 的加速、支持 200kW 快充、2999mm 轴距+ 62% 的大轴长比、搭载了 Flyme Auto Core 应用生态 + NPA 高速自主领航，等等。

当 34.98 万元的起售价格亮出后，我可以笃定，这是极星想在中国「走量」的车型。

为什么这么说？今天我们静下心来，用小半个夜晚的时间，聊透极星 4。

加 3.8 万，就是完整体？

我们一直鼓励理性消费，在「套件」、「选装」、「增配」面前要认真思考。

但这一次，极星 4 的「Plus」似乎才是更理性的，因为在这台车上，瑞典人真的给得实在是太多了。

一个「Plus」包含了什么？我们看了下配置表：

12个扬声器的哈曼卡顿音响系统 ，总功率 1320W

14.7 英寸的 HUD 抬头显示

方向盘和后排座椅加热

矩阵式 LED 大灯，带主动远光灯功能

21 英寸五幅轮毂

5.7 英寸后排触控屏

电吸感应尾门等等.....

包括碳黑色的 MicroTech 生物性环保座椅面料、以及 100% 再生聚酯纤维定制的 Tailored Knit 编织面料，也在配置表中。

这套定制的 Tailored Knit 编织面料，最早亮相于极星 Precept 概念车上，这是它在量产车型的首次露面。

环保是极星造车永恒的主题。

这种坚持不仅仅在于环保本身，还在于极星希望用环保面料证明，技术对豪华体验的冲击，不止体现在机械技术、信息技术的突飞猛进，还在于气味、触感、做工、用料对传统奢华仪式感的全面替代。

所以在代表全能豪华的「PLUS」里面，一定要有环保，一定要有同样感动触觉却毫无负罪感的可持续理念——秉承同样信念的新贵阶层，才是极星的挚友。

升级了 16 项豪华配置后，价格来到了 38.78 万元，也就是极星 4 的主销价格。

单电机、88 kWh 电池、CLTC 续航 621 公里、流媒体后视镜、前四连杆/后集成式多连杆.....

也许你能用同样的价格，买到单项配置很不错的其他智能电动车，但这次极星 4 的「PLUS」，主打的就是一个全面升级——不仅是豪华配置，也包括智能科技。

全系标配了包括 12 个摄像头在内的辅助驾驶套件 、高功率的手机无线快充、新增的 Flyme Auto Core 应用生态。

这意味着，极星 4 是全球化豪华品牌里面，目前少数几个在智能座舱生态应用领域，针对中国市场做本地化适配的量产车型——和友商装个优酷爱奇艺相比，这次极星 4 直接「卷」到了骨子里。

全面、深刻，这是我们对极星 4「PLUS」车型的印象，也是这次极星对极星 4 这款产品力的决心体现。

重新定义「轿跑SUV」

有了「PLUS」的极星 4 是更完整的，但如何描述完整的极星 4？

我们认为是对轿跑 SUV 的「再造」。

极星没有「重新发明轿跑 SUV」，那些传统思维中轿跑 SUV 该有的廊腰缦回、蜿蜒汹涌，极星 4 都有——但有意思的，是北欧人呈现它们的方式。

比如，极星 4 也有其他轿跑 SUV 同样低矮流畅的溜背曲线，但你会觉得，同样的线条，极星处理起来就是充满了天马行空和拍案称奇。

比如与极星 3 一脉相承的侧窗和 B 柱纯平，平坦深邃的纯黑连接着引擎盖和车尾的两条曲线，加上车尾后风翼和尾灯气流优化，共同强调着极星 4 的空气动力学设计，最终这台轿跑 SUV 的风阻系数来到了 Cd 0.269。

极星 CEO 托马斯在现场表示，这样的溜背造型，不是简单地在传统造型的 SUV 加个溜背车顶，而是完全重新打造的车顶曲线。

同样是在这条车顶曲线上，极星拉长了整块天幕的长度、让完整的通透感吞噬了传统的后挡风玻璃。

简单理解，就是传统 Coupe SUV 的全景天幕+后挡风玻璃+后尾箱的三段式，变成了只有全景天幕+后尾箱的两段式。

这样最直观的好处是，增大了后排乘客的头部空间。

但就是看似简单的溜背曲线，交给极星处理就会让你觉得意料之外，却又情理之中。乘员空间历来是设计难题，怎么让一辆车从看上去到坐上去都让人嘴角上扬？瑞典设计师永远有不一样的答案。

你可能会问，取消了后挡风玻璃怎么看后视镜？极星给的答案是，全系标配流媒体后视镜。

这还解决了 Coupe SUV 另一个 Bug，过于倾斜的角度限制了驾驶员的视野，流媒体后视镜很好地解决了这一难题。

取消后挡风玻璃、延长全景天幕的同时，后排的采光率得以进一步提高。并且为了增加环绕灯组的氛围感，极星还在后挡风的位置上，嵌入了一条灯带，这条灯带连同四个门板、以及整个中控区，形成了星轨环抱式的氛围灯组。

用银河璀璨命名座舱氛围不是新鲜事，新鲜的是把璀璨复刻在指尖与车辆交流的触感之间。

极星 4 以太阳系 9 个星球为设计灵感，将九种星球的主题颜色，配合以中控屏幕显示。举个例子，当你选择「火星」主题氛围灯时，除了切换相应的颜色以外，中控屏会显示「火星」的动图、以及它与地球之间距离和行星直径等信息。

用星汉广袤作为品牌名字，只是极星浪漫灵魂的开始；极星 4 的座舱，则让我们看到了浪漫的延续。

浩瀚架构：加速极星 4 的量产

穿过北欧设计的巧思和超豪华用料勾勒出的、可视可触摸的车身实体，极星 4 的内在，是一台怎样的「出行产品」？

或者说得更直白点：放在 2023 年的智能电动激斗中，极星 4 能打吗？

这就要看浩瀚平台给极星 4 带来了什么？

首先是性能，极星的设计总监在发布会上说，「极星 4 是极星历代产品中，百公里加速最快的，同时它也是转向响应速度最快的」。

搭载了 400kW 的永磁同步双电机 、686N·m 峰值扭矩的极星 4，百公里加速 3.8 秒，它的响应速度，甚至要比尺寸更小的极星 2，还要快上 20%。

加上定制的 Brembo 卡钳、采埃孚 CDC 连续可变阻尼减震器，极星 4 性能指数直接拉满。

试驾过极星 1 和 2 之后，我们不怀疑极星能做出不同尺寸、同样好开的车；而浩瀚平台则在参数上更进一步，支撑着我们对极星产品驾驶质感的信任。

然后是续航，88 kWh 和 102 kWh 电池包分别对应标准续航和长续航版本车型，CLTC 工况下，极星 4 的最低续航也有 612 公里，最高则去到 709 公里。

在极星家族中，从极星 2 往后的车型序列，续航里程都不少于 600 公里。

续航直线飙升的背后，其实是极星从各个方向降低能耗。

•采用了 CTP 电池封装技术，提高电芯能量密度的同时，也提高了续航里程；

•新增驱动优化功能，当驾驶员选择经济模式时，只有后电机运行，以此增加续航里程；

•标配热泵系统，高效加热车厢和电池，优化整车的能效。

在 400V 电子电气架构下，极星 4 最快支持 200kW 的直流快充，还支持 2.3kW 的对外放电。

智能座舱方面，极星 4 做了重大升级，把极星家族一脉相承的竖屏，首次换成了 15.4 英寸的横向中控屏。

在横向屏幕下，人机交互界面的逻辑也做了重构。

从现场演示的车机 UI 来看，新车机支持分屏模式，左侧是地图导航界面、右侧则是 APP 应用、蓝牙电话、车辆信息以及主题氛围灯。

特别要提的是 Flyme Auto Core，支持包括卡拉 OK 模式、行车记录仪、依托于车内摄像头的视频通话及自拍等功能。

辅助驾驶方面，极星 4 搭载了 Mobileye SuperVision 的视觉解决方案，标配增强辅助驾驶套件，除了基础的 ACC、LKA 的功能外，还标配 NPA 高速自主领航功能，高速上具备自动变道的能力.....

在浩瀚架构的加持下，极星 4 在动力、底盘、智能座舱、辅助驾驶的研发进展神速，甚至极星中国区总经理冯旦都在现场表示，「极星 4，是极星从研发到量产最快的车型」。

写到最后

回到文章的开头，我说极星 4 这台车，是极星想在中国「走量」的车型。

以往绝不会为设计妥协的极星，在这台极星 4 上，你会看到它的 coin side，也就是另一面。

不仅因为它合理的价格策略、还有，它为中国市场做的本土化「定制」，比如，将屏幕打横、将车机 UI 重构、将 Flyme Auto Core 应用生态接入车机等等.......

加之以极星一直坚持的，极具特色的品牌设计、产品思考，以上这些都在智能电动化浪潮中，赋予了极星极其浓厚的个性色彩。

那你们觉得四位数的月销量会不会有，以及这样兼顾了驾驶和颜值的轿跑 SUV，又能斩获多少「极星玩家」呢？

我们评论区聊一波。

（完）

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