2023年已过大半，各家车企纷纷对外公布上半年销量成绩单，其中比亚迪的成绩尤为亮眼。比亚迪6月销售253,046辆新能源汽车，同比增长88%，再一次创造了历史新纪录。其中，王朝序列+海洋序列销量共计240,535辆，腾势销量达11,058辆，出口销量达10,536辆。与此同时，该数据也打破了比亚迪5月的销量记录。

比亚迪董事长王传福曾表示：比亚迪的目标是要在2023年底前成为中国第一汽车制造商”。此前，在2023年上海国际车展上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞表示，比亚迪今年的销量目标为300万辆，公告君认为今年也有望力争往年双倍的成绩——360万辆。

就目前的销售数据来看，300万辆的年销量目标对于比亚迪而言，说难也难，说不难也不难。

(相关资料图)

为何不难？

凭借比亚迪惊人的发展速度，截至6月底比亚迪累计销量已达到125.56万辆，目标完成率为41.85%。该成绩足以证明其是中国乃至世界的新能源汽车销冠。

按照该趋势，360万辆的目标在公告君看来虽有些夸张但并不是遥不可及，伴随着下半年诸多新车上市，还是有望完成剩下235万辆（平均每月39万辆）的销售额。所以就这么来看，年销300万辆的计划似乎已经有着落了。

为何也难？

纵观当下日异月新的消费环境，想要获取一块更大的蛋糕并不容易。用户的喜好，内卷的市场环境都在改变，虽然如今的比亚迪在50万元内的产品布局已是相当完善，但当考虑到各个竞争激烈且逐渐饱和的细分市场后，比亚迪真的能分得一块最大的蛋糕吗？

例如A00级市场，销量不错的的海鸥确实获得了消费者们的青睐，但背后也有着五菱缤果虎视眈眈。再例如前阵子刚上市的宋PLUS(参数|询价)冠军版，早在去年，宋PLUS在同级中几乎没有对手，可以用“杀疯”二字来形容。可到了今年，即便宋PLUS冠军版的产品实力再一次提升，但吉利和长城也纷纷掀起了桌子！两者旗下的银河L7与枭龙MAX直接正面“硬刚”！不过，公告君相信宋PLUS冠军版凭借比亚迪的品牌形象以及良好口碑继续稳坐该领域王座应该问题不大，只是该细分市场占有率势必有所下降。所以比亚迪的这块蛋糕或许依旧是最大的，但相比以往可能会小上一些。

比亚迪凭什么成为中国第一汽车制造商？

如何保证技术的领先性？如何使中高端品牌扎稳脚跟？当然，比亚迪都给出了答案！

为了进一步增强研发实力获取更强的市场竞争力，比亚迪将继续投入大量资源来发展开拓研发团队，以保持技术可持续性迭代的能力。目前比亚迪的研发团队已有6万名工程师，据可靠消息称，今年比亚迪还将招聘3万名应届生的工程师岗位，其中60%为硕士与博士，700到800名来自于清华、北大等985、211名校的毕业生。这样的大规模招聘计划也意味着比亚迪将继续加大对技术的投入，以保持自己在市场上的竞争优势。从刀片电池、DM-i、CTB到易四方、云辇技术以及即将亮相的DMO，比亚迪在技术方面始终站在行业巅峰之位，所以公告君有理由相信比亚迪在技术领域对得起国内新能源汽车“领导者”的美誉。

比亚迪的中高端品牌目前有腾势品牌（主打30-50万元区间）与仰望品牌（主打100万元区间），前者已有被市场所认可的腾势D9(参数|询价)与腾势N7，后续还将推出更多不同定位车型丰富产品矩阵；后者主打百万级市场的U8与U9，分别为硬派SUV与超跑两种细分车型，其搭载了“易四方”技术与“云辇”技术，可以说是集比亚迪技术之大成。未来仰望品牌也将建立自营渠道，率先在深圳、北京、上海、广州等超一线城市设立体验中心。

值得关注的是，在不久的将来，比亚迪还将发布一个主打多品类、独特性的高端品牌——方程豹。其首款产品为硬派SUV车型，预计售价在40-50万元区间，新车会在下半年正式发布。据可靠消息获悉，该品牌的下一款车型极有可能会是一款跑车车型，预计将会在明年正式发布。不难发现，随着中低端市场进一步的分裂，未来中高端市场或许才是比亚迪真正的目标！

写在最后：

垂直整合的供应链模式与强大的技术储备可谓是比亚迪手中的剑与盾。电池技术、电机技术、电控技术、车身结构技术在不断优化与进化后，加之全产业链的布局，成本优势不言而喻。而在此基础之上，比亚迪主打平民化的王朝与海洋序列，在腾势、仰望、方程豹等中高端品牌助力后，持续向上，冲击高端。至于比亚迪今年能否完成300万辆的辉煌战绩，让我们拭目以待吧！

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